資料來源：【2014/10/13 聯合報】
http://www.udn.com/2014/10/13/NEWS/OPINION/X1/8995218.shtml

在哪裡沉沒 就在哪裡啟航

【聯合報╱劉康克／中央大學水文與海洋科學研究所教授、國科會國家海洋研究中心前主任（桃縣中壢）】

　　國慶日晚上約九時，一位朋友忽然來電，我接起電話，對方鬆了一口氣，說：「聽到你的聲音真好！」我問他「為什麼？」他說：「海研五號出事了，我以為你在那條船上！」我說：「我是在海研二號上。」出事那天，我正好是海研二號二O五八航次的領隊，在台灣海峽作業。我趕忙打開電視和電腦查看有關消息，才知道海研五號失去動力，在澎湖外海傾斜進水，情況危急，這消息如一巨石撞擊我身，心情沉入谷底，因為船上有多位我的友人。我們當日白天才剛從澎湖水道頂風北上，完全可以了解海上風浪的情況。尤其入夜之後，風浪又會再強一級，救援工作更困難。我和內人立刻跪下禱告，祈求天父保守那些同仁。

　　次日知道許世傑博士和林怡君研究員不幸罹難，非常難過。許博士是這次探測航次研究計畫的主持人，他必定是讓所有人先登上救生艇，以致他不幸罹難。他是台大海研所造就的優秀學者，在大氣懸浮微粒、空氣汙染的研究上十分專精，並鑽研大氣化學對海洋生態之影響，使他成為這方面獨步全台，乃至東南亞之傑出科學人才，他壯年辭世真令人嘆息。勉懷逝者，黃鍔院士如此說：「他們是海洋研究的烈士，為著海洋探測付出他們最後一絲的努力，我們生者必須要將這探測海洋的火炬，繼續傳承下去，使他們的早逝不致白費了！」

　　海研五號失事原因尚待調查，不外乎自然因素與人為因素，但這是一個過於簡化的劃分方式。實際上，不同的自然狀況與不同的人為條件的匹配下，會造成非常不同的結果。二十年前海研一號曾擱淺於屏東車城外海，但那時天候非常好，讓海軍順利將船拖離淺灘。這次海研五號失去動力即無法操控，不幸遇上黃蜂颱風外圍環流，平均風速在四十節以上，這已經是輕度颱風的等級。強風大浪，一旦船艙進水且無法抽出便會沉沒。

　　台灣天然資源極其有限，海洋資源幾乎是唯一選項。早在民國九十年，國內海洋界就開始努力推動建造三千噸級的新研究船，以積極探測海洋資源。因為當時最大的海研一號只有八百噸，而二、三號只有二百五十噸。歷經十年的籌劃才動工，於一百年下水，一O一年啟用。五號之沉沒，對於台灣做為海洋國家是重大打擊。

　　海研五號的沉沒重創了我們，但絕不能退縮，更不可互相諉過。我們要以更積極的作為開拓台灣海洋疆域的資源，開創華人世界未曾發揚光大的海洋文化。我建議，未來建造新研究船時，將之命名為「世傑號」與「怡君號」，以紀念他們為海洋付出的生命。海洋探測必須仰賴團隊方式打拚，所以未來也要用更審慎的態度，不容任一環節鬆動，讓這一次的打擊，成為未來鞭策台灣海洋探測躍進的動力，也教世傑與怡君長久伴隨我們。